پایان یک عصر در سیستم انتقال قدرت؛ اختراع جدید جیلی در گلکسی کروزر

جیلی با ثبت یک اختراع جدید در شاسی‌ بلند گلکسی کروزر، از سیستمی نوآورانه در انتقال قدرت رونمایی کرده که جایگزین دیفرانسیل‌های سنتی می‌شود.

گلکسی کروز ۷۰۰ با عبور از الگوهای سنتی، اولین پرچمدار پلتفرم تخصصی آفرود جیلی است که از پایه با معماری تمام‌الکتریکی توسعه یافته است. بر اساس اسناد فنی تازه منتشر شده، جیلی با طراحی یک سیستم انتقال قدرت نوآورانه در این خودرو عملاً قفل دیفرانسیل‌های مکانیکی را به تاریخ سپرده است. این فناوری پیشرو با بهره‌گیری از مدیریت هوشمند گشتاور در چرخ‌های عقب، عملکردی فراتر از سیستم‌های سنتی ارائه می‌دهد و عبور از صعب‌العبورترین مسیرها را به تجربه‌ای دقیق تبدیل می‌کند.

نوآوری جدید جیلی گلکسی کروزر با محور عقب دوموتوره

در معماری خودروهای آفرودی سنتی، عملکرد دیفرانسیل بر مبنای تقسیم مکانیکی نیرو و ایجاد امکان چرخش چرخ‌های چپ و راست با سرعت‌های متفاوت در پیچ‌ها صورت می‌پذیرد، اما در ساختار نوآورانه محور عقب دوموتوره جیلی گلکسی کروزر این فرآیند به‌طور کامل دگرگون شده است؛ چرا که در اینجا هر چرخ توسط موتور الکتریکی مستقل خود تغذیه می‌شود.

این رویکرد پیشرو، نیاز به چرخ‌دنده‌های حجیم و پیچیده دیفرانسیل را حذف کرده و کنترل سرعت چرخ‌ها را با دقت میلی‌ثانیه‌ای به‌صورت تمام‌الکترونیکی فراهم می‌آورد تا بهره‌وری پیشرانه به حداکثر برسد.

بیشتر بخوانید

• صعود هاچ‌بک اقتصادی جیلی به رتبه نخست فروش خودرو در چین
• جیلی گلکسی استارشاین ۶ معرفی شد؛ پیشرانه متانولی در یک سدان محبوب
• آستون‌مارتین جیلی را به تقلید از لوگوی خود متهم کرد

با وجود برتری‌های ساختار دوموتوره، مهندسان جیلی با یک چالش فنی چالش‌برانگیز مواجه بودند؛ چرا که در سیستم‌های دوموتوره خالص، اگر یکی از چرخ‌ها بر روی سطحی لغزنده دچار هرزگردی شود، انتقال گشتاور به چرخی که چسبندگی لازم را دارد به سادگی دیفرانسیل‌های مکانیکی صورت نمی‌گیرد.

راهکار خلاقانه و پتنت جدید جیلی برای حل این معضل، طراحی یک مکانیزم قفل‌کننده منحصربه‌فرد با بهره‌گیری از کوپلینگ سیال است که دو نیم‌شافت عقب را با ظرافتی خاص به یکدیگر متصل می‌کند تا یکپارچگی حرکتی در شرایط دشوار تضمین شود.

مکانیزم عملکرد کوپلینگ سیال

در قلب این سامانه، مجموعه‌ای از محفظه‌های مملو از روغن در کنار یک پروانه تعبیه شده است که در شرایط رانندگی معمولی و هنگام دور زدن‌های عادی، هیچ‌گونه دخالتی در حرکت خودرو ندارند تا مانورپذیری و نرمی حرکت به‌طور کامل حفظ شود.

اما در لحظه‌ای که سیستم تشخیص دهد یکی از چرخ‌ها چسبندگی خود را از دست داده و اختلاف سرعت چرخشی شدیدی بین دو نیم‌شافت ایجاد شده است، پروانه با دور بالا در سیال شروع به چرخش می‌کند. این افزایش سرعت در محیط پر از روغن، مقاومت هیدرودینامیکی شدیدی ایجاد می‌کند که مستقیماً مانع از هرزگردی آزادانه چرخ شده و گشتاور موتور را از چرخ هرزگرد به چرخی که درگیری بهتری با سطح مسیر دارد، بازتوزیع می‌کند.

همچنین بخوانید

• سدان برقی سری Lynk & Co 10 با قیمت 25 هزار دلار و شارژ فوق سریع در چین رونمایی شد
• سدان جدید جیلی گلکسی استارشاین 7 با قدرت 418 اسب‌بخار و قیمت اقتصادی معرفی شد
• سدان برقی جدید جیلی گلکسی TT با قدرت 333 اسب بخار معرفی شد

برتری نسبت به سیستم‌های ترمز نرم‌افزاری

این فناوری برخلاف روش‌های رایج در شاسی‌ بلندهای برقی امروزی که برای شبیه‌سازی قفل دیفرانسیل تنها به سیستم‌های ترمز نرم‌افزاری و درگیر کردن مداوم ترمزها روی چرخ لغزنده متکی هستند، یک راهکار سخت‌افزاری کاملاً مکانیکی و خودکار است که بدون اتلاف انرژی در سیستم ترمز یا استهلاک زودهنگام لنت‌ها عمل می‌کند.

نتیجه نهایی این نوآوری در جیلی گلکسی کروزر ۷۰۰، تلفیق پاسخگویی برق‌آسای موتورهای الکتریکی با پایداری بی‌نظیر و توان کششی بالایی است که پیش‌تر تنها در انحصار قفل دیفرانسیل‌های مکانیکی سنگین و سنتی قرار داشت.

اگرچه جزئیات نهایی نسخه تولید انبوه این تکنولوژی هنوز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد و نیاز به آزمایش‌های میدانی گسترده در شرایط جوی مختلف دارد، اما انتشار این پتنت مهر تأییدی بر استراتژی مهندسی جیلی است.